Wusstet ihr, …

[Uwe]

… dass der Flughafen Braunschweig-Wolfsburg in diesem Jahr seinen 90. Geburtstag begeht?
Na klar, das dürfte bekannt sein!

Aber wusstet ihr auch, …
… dass in unserer kleinen, internen History-Datei viele große und kleine Ereignisse oder Besonderheiten aus den letzten 90 Jahren der Flughafengeschichte verzeichnet sind, die man vielleicht noch nicht kennt oder schon wieder vergessen hat? Oder die man noch kennt, aber an die man sich gerne wieder erinnert? Vielleicht ist ja für jeden etwas dabei.

Unter der Rubrik "Wusstet ihr, …" erscheinen hier in den nächsten Wochen in loser Reihenfolge kleine Spotlights rund um die Geschichte des Flughafens, die dem geneigten Leser hoffentlich das ein oder andere "Das wusste ich ja noch gar nicht" entlocken können.

Hier die Themen:

Wusstet ihr, ...

... dass zwischen dem 60. und 70. Flughafenjubiläum 12 Jahre lagen?

... dass das erste in der Bundesrepublik gebaute Motorflugzeug, das hier eine Verkehrszulassung erhalten hat, aus Braunschweig kam?

… dass bis 1967 alle Flugzeuge in Braunschweig auf einer Grasbahn gestartet und gelandet sind?

... dass das erste Geschäftsreiseflugzeug der Volkswagen AG im Jahr 1963 in Betrieb genommen wurde?

… dass der Verkehrsflughafen Braunschweig-Waggum 1937, und somit zwei Jahre vor der Fertigstellung des geplanten Empfangsgebäudes, an das Luftverkehrsnetz der Deutschen Lufthansa angeschlossen wurde?

... dass die weltweit erste vollautomatische, nur auf Satellitennavigation basierende Präzisionslandung eines Flugzeugs in Braunschweig stattfand?

… dass am Flughafen Braunschweig mal ein ganzes Streichquartett in die Luft geflogen ist?

[Uwe]

... dass zwischen dem 60. und 70. Flughafenjubiläum 12 Jahre lagen?

Bis 1994 gedachte man mit Denkschriften offiziell der runden Jubiläen der Flughafengesellschaft, die 1934 gegründet wurde. Die nächste offizielle Denkschrift kam 2006 heraus, zum 70. Jahr der Flughafeneröffnung im Jahr 1936. Und heute, 2026, feiert man dementsprechend den 90. Geburtstag.

[Uwe]

... dass das erste in der Bundesrepublik gebaute Motorflugzeug, das hier eine Verkehrszulassung erhalten hat, aus Braunschweig kam?

Der dritte Prototyp des von der damaligen TH Braunschweig in den 40er Jahren zu Studienzwecken entwickelten einmotorigen, einsitzigen Langsamflugzeugs LF 1 Zaunkönig (D-EBAR) erhielt am 10.06.1955 als erstes in der Bundesrepublik gebaute Flugzeug die Verkehrszulassung durch das in Braunschweig neu gegründete Luftfahrtbundesamt (LBA). Nur einen Monat vorher, am 5. Mai 1955, erlangte die Bundesrepublik mit Inkrafttreten der Pariser Verträge die eingeschränkte Lufthoheit über dem Bundesgebiet zurück. Trotz einer nachfolgenden Musterzulassung des Zaunkönigs kam eine mögliche Serienfertigung nicht zustande. Es wurde nur ein weiteres Exemplar gebaut, das noch heute, restauriert und flugfähig, der TU Braunschweig als Traditionsflugzeug dient.

[Uwe]

… dass bis 1967 alle Flugzeuge in Braunschweig auf einer Grasbahn gestartet und gelandet sind?

Bis 1967 gab es nur ein grasbewachsenes Rollfeld aus der Vorkriegszeit, dass allerdings in so gutem Zustand war, dass es für Flugzeuge mit einer Gesamtmasse von 20 Tonnen zugelassen war. Ende 1967 wurde neben einer Grasbahn eine Asphaltbahn mit einer Länge von 1.200 m und einer Breite von 30 m in Betrieb genommen. 1970 wurde die Bahn auf 1.560 m verlängert und 2001 auf 1.680 m. 2012 erfolgte die Inbetriebnahme des umstrittenen, weiteren Ausbaus der Start- und Landebahn auf 2.300 m Länge und 45 m Breite. Die Grasbahn für Motorflugzeuge wurde endgültig gesperrt, nur die Segelflieger starten und landen heute noch auf Gras.

[Uwe]

... dass das erste Geschäftsreiseflugzeug der Volkswagen AG im Jahr 1963 in Betrieb genommen wurde?

Das erste Geschäftsreiseflugzeug der Volkswagen AG war eine Beech 65 Queen Air, die ab 10. Oktober 1963 in Braunschweig stationiert war. Bei der Queen Air handelte es sich um ein neunsitziges Propellerflugzeug, das von zwei Kolbenmotoren angetrieben wurde. Auf ihrer ersten Dienstreise brachte sie wenige Tage später den VW-Generaldirektor Prof. Nordhoff von Braunschweig nach Zürich. Mit dieser Maschine wurde der Grundstein für den immer noch in Braunschweig ansässigen VW-eigenen Flugdienst gelegt, der heute mit seinen modernen Business-Jets unter der Bezeichnung Volkswagen AirService bekannt ist.

[Uwe]

… dass der Verkehrsflughafen Braunschweig-Waggum 1937, und somit zwei Jahre vor der Fertigstellung des geplanten Empfangsgebäudes, an das Luftverkehrsnetz der Deutschen Lufthansa angeschlossen wurde?

Die offizielle Anbindung des Flughafens Braunschweig-Waggum an das Luftverkehrsnetz der Deutschen Lufthansa erfolgte mit dem Sommerflugplan am 24. März 1937, zehn Monate nach seiner Eröffnung und neun Jahre nach Ausscheiden des Flugplatzes in Broitzem aus dem Lufthansa-Streckennetz. Das Empfangsgebäude, das wir heute kennen, wurde dagegen erst am 5. Mai 1939 eingeweiht.

Der erste Lufthansa-Flug fand am 5. April 1937 mit einer Heinkel He 70 "Blitz" statt. Die Maschine mit der Kennung D-UXUY trug den Taufnamen "Drossel". Das für fünf Passagiere ausgelegte Schnellverkehrsflugzeug bediente die Lufthansa-Linie 112 von Berlin über Braunschweig und Hannover nach Münster und zurück. Bereits am 19. Mai 1937 kam mit der D-AKOL, Taufname "Kaiserstuhl", eine größere, zehn Passagiere fassende, Junkers Ju 86 auf dieser Strecke zum Einsatz. Je nach Bedarf wurde auch das Standardverkehrsflugzeug der Lufthansa, die Junkers Ju 52/3m, eingesetzt. Die Route wurde in beide Richtungen einmal am Tag (werktags) geflogen. Die Reisezeit betrug gut zwei Stunden und der Flugschein kostete für die gesamte Strecke 40 Reichsmark (das entsprächen heute ca. 200 €). Von Braunschweig nach Berlin (und umgekehrt) kam man für 20 Reichsmark. Zum Vergleich: Das durchschnittliche Bruttojahreseinkommen eines Arbeiters zu dieser Zeit lag bei ca. 2.000 Reichsmark.

Ein Jahr später, mit dem Sommerflugplan ab 27. März 1938, erfolgte die Anbindung von Braunschweig an die Strecke Hamburg – Nürnberg und zurück (Linie 122), die im Frühjahr 1939 bis Wien verlängert wurde. Zwischenstationen auf dieser Stecke waren Magdeburg und Halle/Leipzig. Auch diese Strecke wurde einmal am Tag (werktags) in beide Richtungen bedient. Neben der Ju 52 kam hier auch häufig die Heinkel He 111 zum Einsatz. Von Hamburg nach Wien reiste man knapp sechs Stunden und für den Flugschein musste man 127 Reichsmark bezahlen (das entsprächen heute ca. 635 €). In der Wintersaison, von November bis Februar, wurde Braunschweig, wie viele andere Regionalflughäfen, nicht angeflogen. Am 27. August 1939, wenige Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, endete der Linienverkehr in Braunschweig nach rund zwei Jahren abrupt.

[Uwe]

… dass die weltweit erste vollautomatische, nur auf Satellitennavigation basierende Präzisionslandung eines Flugzeugs in Braunschweig stattfand?

Am 11. Juli 1989 führte das Forschungsflugzeug der TU Braunschweig, die Dornier Do 28 mit der Kennung D-IBSW, hier am Flughafen Braunschweig die weltweit erste, nur anhand von Satellitendaten gesteuerte Präzisionslandung eines Flugzeugs durch.

Heute sind unter der Bezeichnung GBAS (Ground Based Augmentation System - Bodengestütztes Ergänzungssystem) einige Systeme an Flughäfen weltweit im Einsatz, die über die Auswertung von Daten mehrerer Navigationssatelliten präzise Landeanflüge der Kategorie CAT I und CAT II erlauben, d. h. unter bestimmten Mindestsichtbedingungen. Flugzeuge benötigen für diese Art der Anflüge eine entsprechende GBAS-Ausrüstung. GBAS ergänzt heute die klassischen ILS-Landesysteme (ILS -Instrumentenlandesystem).

In Deutschland wurden die ersten Systeme in München (1995) und Frankfurt (2000) implementiert. Im Mai 2005 wurde mit der Boeing 737NG der erste Verkehrsflugzeugtyp für den Flugbetrieb mit GBAS zugelassen. Seit 2009 befindet sich auch auf dem Flughafen Braunschweig ein GBAS, das die TU Braunschweig zu Versuchszwecken betreibt. Unter anderem nutzte das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) im Juni 2014 diese Anlage zur Validierung von GBAS-gestützten, gekurvten Anflügen zur Lärmminderung in Flughafennahbereichen.

[Uwe]

... dass am Flughafen Braunschweig mal ein ganzes Streichquartett in die Luft geflogen ist?

Am 17. Juni 2007 fand auf dem Flughafen Braunschweig die deutsche Erstaufführung des Helikopter-Streichquartetts von Karlheinz Stockhausen statt. Bei diesem sicherlich sehr außergewöhnlichen und technisch aufwendigen Konzert werden die Musiker des Quartetts einzeln auf vier Hubschrauber verteilt. Zusammen mit jeweils einem Tontechniker, einer Kamera, die auf den Musiker gerichtet ist, und einem Sender an Bord, heben sie gemeinsam ab und beginnen ihr Konzert. Das Auditorium verfolgt die Aufführung in einem Raum am Boden mit vier Fernsehwänden und vier Lautsprechersäulen. Ein Klangregisseur am Mischpult sorgt live für die klangliche Abstimmung der Streicher mit dem Sound der rotierenden Rotorblätter während des Fluges, der integraler Bestandteil des musikalischen Werks ist.

Das Helikopter-Streichquartett gehört zu dem monumentalen Opernzyklus "Licht" von Stockhausen, der sieben Opern umfasst, die nach den Wochentagen benannt sind. Als dritte Szene des "Mittwoch" dauert das Konzert im Helikopter ca. 20 Minuten. Das zwischen 1984 und 2003 entstandene Gesamtwerk hat eine Spieldauer von 29 Stunden. Es wurde 1995 in Zusammenarbeit mit den niederländischen Luftstreitkräften in Amsterdam uraufgeführt. Der Komponist widmete dieses Stück allen Astronauten, weshalb der Ort mit dem Sitz des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) am Flughafen Braunschweig in der "Stadt der Wissenschaft 2007" für die Erstaufführung in Deutschland sicherlich gut gewählt war.

Die Mitglieder des Staatsorchesters Braunschweig gaben an diesem Tag drei Vorstellungen, von denen sie alle sicher zurückgekehrt sind.