Luftfahrt Club Braunschweig Forum

… dass der Flughafen Braunschweig-Wolfsburg in diesem Jahr seinen 90. Geburtstag begeht?
Na klar, das dürfte bekannt sein!

Aber wusstet ihr auch, …
… dass in unserer kleinen, internen History-Datei viele große und kleine Ereignisse oder Besonderheiten aus den letzten 90 Jahren der Flughafengeschichte verzeichnet sind, die man vielleicht noch nicht kennt oder schon wieder vergessen hat? Oder die man noch kennt, aber an die man sich gerne wieder erinnert? Vielleicht ist ja für jeden etwas dabei.

Unter der Rubrik "Wusstet ihr, …" erscheinen hier in den nächsten Wochen in loser Reihenfolge kleine Spotlights rund um die Geschichte des Flughafens, die dem geneigten Leser hoffentlich das ein oder andere "Das wusste ich ja noch gar nicht" entlocken können.

... dass zwischen dem 60. und 70. Flughafenjubiläum 12 Jahre lagen?

Bis 1994 gedachte man mit Denkschriften offiziell der runden Jubiläen der Flughafengesellschaft, die 1934 gegründet wurde. Die nächste offizielle Denkschrift kam 2006 heraus, zum 70. Jahr der Flughafeneröffnung im Jahr 1936. Und heute, 2026, feiert man dementsprechend den 90. Geburtstag.

... dass das erste in der Bundesrepublik gebaute Motorflugzeug, das hier eine Verkehrszulassung erhalten hat, aus Braunschweig kam?

Der dritte Prototyp des von der damaligen TH Braunschweig in den 40er Jahren zu Studienzwecken entwickelten einmotorigen, einsitzigen Langsamflugzeugs LF 1 Zaunkönig (D-EBAR) erhielt am 10.06.1955 als erstes in der Bundesrepublik gebaute Flugzeug die Verkehrszulassung durch das in Braunschweig neu gegründete Luftfahrtbundesamt (LBA). Nur einen Monat vorher, am 5. Mai 1955, erlangte die Bundesrepublik mit Inkrafttreten der Pariser Verträge die eingeschränkte Lufthoheit über dem Bundesgebiet zurück. Trotz einer nachfolgenden Musterzulassung des Zaunkönigs kam eine mögliche Serienfertigung nicht zustande. Es wurde nur ein weiteres Exemplar gebaut, das noch heute, restauriert und flugfähig, der TU Braunschweig als Traditionsflugzeug dient.

… dass bis 1967 alle Flugzeuge in Braunschweig auf einer Grasbahn gestartet und gelandet sind?

Bis 1967 gab es nur ein grasbewachsenes Rollfeld aus der Vorkriegszeit, dass allerdings in so gutem Zustand war, dass es für Flugzeuge mit einer Gesamtmasse von 20 Tonnen zugelassen war. Ende 1967 wurde neben einer Grasbahn eine Asphaltbahn mit einer Länge von 1.200 m und einer Breite von 30 m in Betrieb genommen. 1970 wurde die Bahn auf 1.560 m verlängert und 2001 auf 1.680 m. 2012 erfolgte die Inbetriebnahme des umstrittenen, weiteren Ausbaus der Start- und Landebahn auf 2.300 m Länge und 45 m Breite. Die Grasbahn für Motorflugzeuge wurde endgültig gesperrt, nur die Segelflieger starten und landen heute noch auf Gras.

... dass das erste Geschäftsreiseflugzeug der Volkswagen AG im Jahr 1963 in Betrieb genommen wurde?

Das erste Geschäftsreiseflugzeug der Volkswagen AG war eine Beech 65 Queen Air, die ab 10. Oktober 1963 in Braunschweig stationiert war. Bei der Queen Air handelte es sich um ein neunsitziges Propellerflugzeug, das von zwei Kolbenmotoren angetrieben wurde. Auf ihrer ersten Dienstreise brachte sie wenige Tage später den VW-Generaldirektor Prof. Nordhoff von Braunschweig nach Zürich. Mit dieser Maschine wurde der Grundstein für den immer noch in Braunschweig ansässigen VW-eigenen Flugdienst gelegt, der heute mit seinen modernen Business-Jets unter der Bezeichnung Volkswagen AirService bekannt ist.

… dass der Verkehrsflughafen Braunschweig-Waggum 1937, und somit zwei Jahre vor der Fertigstellung des geplanten Empfangsgebäudes, an das Luftverkehrsnetz der Deutschen Lufthansa angeschlossen wurde?

Die offizielle Anbindung des Flughafens Braunschweig-Waggum an das Luftverkehrsnetz der Deutschen Lufthansa erfolgte mit dem Sommerflugplan am 24. März 1937, zehn Monate nach seiner Eröffnung und neun Jahre nach Ausscheiden des Flugplatzes in Broitzem aus dem Lufthansa-Streckennetz. Das Empfangsgebäude, das wir heute kennen, wurde dagegen erst am 5. Mai 1939 eingeweiht.

Der erste Lufthansa-Flug fand am 5. April 1937 mit einer Heinkel He 70 "Blitz" statt. Die Maschine mit der Kennung D-UXUY trug den Taufnamen "Drossel". Das für fünf Passagiere ausgelegte Schnellverkehrsflugzeug bediente die Lufthansa-Linie 112 von Berlin über Braunschweig und Hannover nach Münster und zurück. Bereits am 19. Mai 1937 kam mit der D-AKOL, Taufname "Kaiserstuhl", eine größere, zehn Passagiere fassende, Junkers Ju 86 auf dieser Strecke zum Einsatz. Je nach Bedarf wurde auch das Standardverkehrsflugzeug der Lufthansa, die Junkers Ju 52/3m, eingesetzt. Die Route wurde in beide Richtungen einmal am Tag (werktags) geflogen. Die Reisezeit betrug gut zwei Stunden und der Flugschein kostete für die gesamte Strecke 40 Reichsmark (das entsprächen heute ca. 200 €). Von Braunschweig nach Berlin (und umgekehrt) kam man für 20 Reichsmark. Zum Vergleich: Das durchschnittliche Bruttojahreseinkommen eines Arbeiters zu dieser Zeit lag bei ca. 2.000 Reichsmark.

Ein Jahr später, mit dem Sommerflugplan ab 27. März 1938, erfolgte die Anbindung von Braunschweig an die Strecke Hamburg – Nürnberg und zurück (Linie 122), die im Frühjahr 1939 bis Wien verlängert wurde. Zwischenstationen auf dieser Stecke waren Magdeburg und Halle/Leipzig. Auch diese Strecke wurde einmal am Tag (werktags) in beide Richtungen bedient. Neben der Ju 52 kam hier auch häufig die Heinkel He 111 zum Einsatz. Von Hamburg nach Wien reiste man knapp sechs Stunden und für den Flugschein musste man 127 Reichsmark bezahlen (das entsprächen heute ca. 635 €). In der Wintersaison, von November bis Februar, wurde Braunschweig, wie viele andere Regionalflughäfen, nicht angeflogen. Am 27. August 1939, wenige Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, endete der Linienverkehr in Braunschweig abrupt.