Luftfahrt Club Braunschweig Forum

Die erste gebaute Global 6000 (eine konvertierte Global Express XRS, c/n 9381) war heute am BWE in Werkslackierung. Ich musste auch zweimal hinsehen weil ich zunächst dachte, es wäre eine Global 5000, aber es steht ja mehrfach auf dem Seitenleitwerk.
Die Reg N381GX hat sie erst seit ca. 2 Wochen. Wie das immer so ist wenn bei VW ein Burner auf der Platte steht, habe ich meine große Kamera nicht dabei, sondern nur die kleine Powershot

Immerhin hast Du sie wenigstens erwischt. Gratuliere.

Und stell Dir vor, Du hättest immer Deine große Kamera dabei,
dann würde ja nie mehr ein Burner auftauchen

Was haben die denn "converted"? Andere Triebwerke, andere Avionik,
oder auch an der Zelle/Leitwerk/Tragflächen?
Weiß das einer?

Spartacus

Vergleich Global 6000 mit der XRS:

- noch etwas mehr Treibstoffvolumen für mehr Reichweite
- Veränderung bei der Landeklappensteuerung
- schnelleres Betankungssystem
- komplett neues Cockpit und Avionik "Global Vision"
- höherer Kabinendruck
- neue Kabinenbeleuchtung
- neues Media-System in der Kabine (Internet, Breitbandkommunikation, etc...)
- bessere Toilettensysteme

http://press.businessaircraft.bombardie ... ounder.pdf

Toiletten sind wichtig. Sieht sehr sehr gut aus. Hoffe die geht auch wieder raus.

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Und das war im übrigen ein Eurofighter...

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will da der Autobauer vielleicht fremd gehen und den Franzosen untreu werden?
Die zukünftigen Global 7000 u. 8000 werden die absolute Elite mit bis zu 14000km Reichweite. Da kommt Dassault nicht ran.

Das da da dachte ich mir auch gerade im stillen.

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Frank hat geschrieben:will da der Autobauer vielleicht fremd gehen und den Franzosen untreu werden?
Die zukünftigen Global 7000 u. 8000 werden die absolute Elite mit bis zu 14000km Reichweite. Da kommt Dassault nicht ran.

Ja, die 7000 und 8000 sind echte Leckerli. Aber VW wurde doch beim Architektenentwurf des neuen Hangars quasi schon geoutet dass sie Gulfstram fliegen wollen. Ich sehe da am linken Bildrand eindeutig ein Gulfstream-Seitenleitwerk, wer mal vergleichen mag: http://www.luftfahrtclubbraunschweig.de ... ?such=G550


Quelle: http://www.wp-arc.de/deutsch/news/news.html

Ist natürlich nicht ernst gemeint, die haben da irgendein Flugzeug gerendert dass zufällig eine Gulfstream sein könnte

Gerade gestartet, fliegt evtl. wieder zurück nach Nizza: http://www.flightradar24.com/N381GX

Na wem fällt was auf bei der CAAT?





Und Effchen

Es hat sich heute Nachmittag echt gelohnt, schöne Movements.

Zuerst die Global:








dann die VP-CSG







Der "falsche" Taiwanese D-CAAT ...


und die D-IKSI mit interessanten Reflexen auf der Bahn

Bilderdatenbanken rejecten das mit ISO rauschen... Nein, es ist wirklich richtiger Regen. Ich finde das Bild hat einfach was.

Hat sich mal echt wieder gelohnt, reinzuschaun!

Meines Wissens wird die VW- Flotte umgestellt.

Offensichtliche "Flottenumstellung" (wenn auch nur ein Flugzeug) auch hier:

Wer die "Golden Eagle" kaufen möchte, kann es hier tun:
http://www.k-aircraft.de/html/cessna_421c.html
Das Interessante ist aber die 360° Innenansicht!

Hatte ich es im Flightradar24 doch richtig gesehen, dass mit der Global 6000 nur eine Testrunde um Bayreuth gedreht wurde (wahrscheinlich um die Kurzstrecken-Performance nach Ingolstadt zu testen ). Wegen mir darf Gulfstream noch die G650 zum Testen schicken.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass VW von den Falcons abweicht. Sie haben ja nun schon drei 7X und sind sicherlich auch ganz fit was die Wartung und das Pilotentraining der Falcon-Familie angeht. Aus meiner Sicht macht es eher Sinn, weiter mit 7X aufzurüsten und die Falcon 900 bzw. 2000 mit den neuesten Derivaten 900LX und/oder 2000LX zu ersetzen. Keine Ahnung ob man in den Besuch der Global 6000 jetzt soviel reininterpretieren sollte.

Die alten Falcon 900ex werden noch ausgemustert wie ich das mal gehört habe. Dann nehmen die 7X deren Platz ein und für längere Strecken die Global?

Man beachte den Preisunterschied:
Eine Global kostet mal hingelogen etwa 10 Mio Dollar mehr als eine 7x.
Ich kann jetzt leider keine Quelle aus dem Netz angeben, man möge mich auch gern korrigieren.
Im Aerokurier war eine Vergleichsliste.
Die habe ich leider gerade nicht vorliegen.

Eine Hausnummer: 45 Mio zu 55 Mio US$

Reichweite nach Ingolstadt und Landestrecke in Emden?
Nur Langstrecken kommen in Frage und deren mögliche Zwischenlandungen zum Tanken.
Was kostet schon eine Landung und das Handling in Bezug auf 10 Mio?
Noch nicht einmal ein Tausendstel.
Dann müsste man mal überlegen bei etwa 15.000 Flugstunden, ob sich das lohnt.
Aber das ist ja nicht der Job von uns, den orakelnden Mitternachtspostern
Da gehört noch ein wenig mehr Kenntnis dazu...

Dafür gibts noch nicht mal einen ordentlichen Fußballspieler

Swen hat geschrieben:Dann nehmen die 7X deren Platz ein und für längere Strecken die Global?

Ich lasse mal Zahlen sprechen:

Reichweiten mit 8 Pax und vorgeschriebenen Reserven:

Global 6000: 11.112 km
Falcon 7X: 11.019 km

Preise laut Internetrecherche:

Global 6000: 53,5 Mio US$ (für eine Lieferposition in 2014)
Falcon 7X: 50 Mio US$ (Stand 2008, dürfte jetzt höher sein)

Somit nehmen sich die Flugzeuge da nicht viel, weshalb ich immer noch der Meinung bin dass da kein ernsthaftes Interesse an einer Global 6000 besteht. Es ist quasi sinnfrei die Falcon 900 und 2000 von VW mit Global 6000 zu ersetzen, wo die 7X auf den ersten Blick dieselbe Leistung bringt und schon in der Flotte ist. Entweder VW interessiert sich für Global 7000 (Reichweite 13.519 km) und Global 8000 (14.631 km), oder wir spekulieren nur irgendwelchen Quatsch zusammen. Eigentlich brauchen die auch kaum mehr als den A319, zwei 7X und der Rest kleine Citations, um nach Ingolstadt, Salzburg und Stuttgart zu fliegen