Nebel

[Swen]

METAR EDVE 151650Z 12005KT 0400 R26/0450N FG VV/// 01/01 Q1031

[BSer]

Mindestens eine PWF hat deswegen vorhin den ersten Anflug abgebrochen.

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[Swen]

08 war aktiv. Kann mir auch vorstellen, dass 26 genutzt wurde. War nachher ziemlich still.

[Sisyphus]

Auf welchem Tower? EDDF?

[BSer]

Heute wird's wieder interessant. Eine PWF hat schon einen go-around absolviert, die CSA hängt im Holding. Mal sehen wie sich die Situation entwickelt, ggf. update ich den Beitrag.

[Swen]

Es ist ruhig Heute. Hab bisher nur eine Turboprop gehört.

Edit: Scheinbar doch gelandet?

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[BSer]

Die PWF mit Do328Jet hat's geschafft, der Prop war ein PWF go-around.

CSA ATR42 ist nach HAJ:

CSA7320 Prag 08:15 C13B Im Anflug

Update: weitere PWF Props gelandet

[BSer]

Update 2: Air Nostrum, eine Falcon 2000 und eine Global 6000 im Holding HLZ, eine Citation 4 und eine Citation 550 ausgewichen nach HAJ

Eigentlich könnte doch die Global mit ihrer Kamera-Nase und synthetischer Geländedarstellung bei dem eleichten Nebel locker landen

[Swen]

Jo, wir müssen jetzt nicht den Thread wieder von vorne aufrollen oder?

[platzrundendreher]

Jo, wir müssen jetzt nicht den Thread wieder von vorne aufrollen oder?

Was soll das heißen?

[Swen]

Ich denke in dem Thread ist schon genug darüber geschrieben worden, wann hier eine Landung möglich ist oder nicht. ILS ist CAT I und das wars.

[platzrundendreher]

Ah ja, jetzt verstanden! Der Bezug fehlte irgendwie...

[BSer]

Ja, bzgl. Sichtweiten, CAT etc. müssen wir das nicht wiederholen, da wird sich nicht viel geändert haben. Dieser Fred ist ja jetzt eher zu einer Sammlung Nebel-relevanter Flugbewegungen am BWE geworden.

Nichts desto trotz hat mich gewundert, dass die Global nicht einfach gelandet ist. Der Nebel war zwar vielleicht zu dicht für CAT I, aber wofür hat die Maschine dann diese ganze moderne Avionik an Bord, wenn sie dennoch ins Holding muss? Es sei denn, die Piloten waren nicht zugelassen, die synthetische Geländedarstellung zu nutzen. Oder in Deutschland ist es grundsätzlich egal was an Sichthilfen im Flugzeug ist, weil das alles nicht verwendet werden darf?

[Sisyphus]

Da würde mich mal interessieren, woher du diese "Berichte" hast.

Und wo das mit den 800m Bodensicht steht, würde mich auch mal interessieren.
Dann passt wohl nicht so wirklich zur RVR.

[Swen]

Da würde mich mal interessieren, woher du diese "Berichte" hast.

Und wo das mit den 800m Bodensicht steht, würde mich auch mal interessieren.
Dann passt wohl nicht so wirklich zur RVR.

Ich darf nochmals auf die Messeinheiten aufmerksam machen....
http://forum.luftfahrtclubbraunschweig. ... tml#p20803

PS:

SA 21/11/2013 09:50->

METAR EDVE 210950Z 07004KT 040V100 1100 R26/P2000U BR OVC001
00/00 Q1004=

SA 21/11/2013 09:20->

METAR EDVE 210920Z VRB03KT 0800 R26/2000D FG OVC001 00/00
Q1004=

SA 21/11/2013 08:50->

METAR EDVE 210850Z VRB03KT 0800 0500S R26/0900U FG OVC001
00/00 Q1004=

SP 21/11/2013 08:29->

SPECI EDVE 210829Z 07004KT 030V110 0700 0500E R26/0600N FG
VV/// 00/M00 Q1004=

SA 21/11/2013 08:20->

METAR EDVE 210820Z 08004KT 050V110 0300 R26/0400N FZFG VV///
M00/M00 Q1004=

SA 21/11/2013 07:50->

METAR EDVE 210750Z 10006KT 0300 R26/0375N FZFG VV/// M00/M00
Q1003=

SA 21/11/2013 07:20->

METAR EDVE 210720Z 10006KT 0350 R26/0450N FZFG VV/// M00/M00
Q1003=

SA 21/11/2013 06:50->

METAR EDVE 210650Z 10005KT 0450 R26/0550N FZFG VV/// M00/M00
Q1003=

SA 21/11/2013 06:20->

METAR EDVE 210620Z 10006KT 0550 R26/0600N FZFG VV/// M00/M00
Q1003=

Quelle: http://www.ogimet.com/display_metars2.p ... &send=send

Keine Garantien auf 100% Korrektheit der Daten.

[Sisyphus]

Letztendlich ist es vollkommen egal wie die Daten aussehen.
Fakt ist doch mal folgendes: Wettermeldungen werden i.d.R. halbstündlich abgesetzt, es sei denn es werden Grenzen erreicht, die es notwendig machen, eine Meldung außer der Reihe abzusetzen.
Die Piloten bekommen immer die AKTUELL gemessenen Werte mitgeteilt. D.h. es kann durchaus sein, das es schlechte Werte im veröffentlichten Wetter gibt, die Piloten aber schon aktuellere (bessere) Werte kennen und dann auch die Entscheidung treffen, einen Anflug durchzuführen.
Niemand hier kann die wirklichen, aktuellen Wetterdaten sehen. Also kann sich auch niemand ein Urteil erlauben, ob ein Anflug "legal", "sicher" oder "sinnvoll" durchgeführt wurde.

[Swen]

[FL1]

Da würde mich mal interessieren, woher du diese "Berichte" hast.

Und wo das mit den 800m Bodensicht steht, würde mich auch mal interessieren.
Dann passt wohl nicht so wirklich zur RVR

Hallo Sisyphus,
woher ich die Berichte habe, darf und kann ich leider nicht sagen, ich bitte um Verständnis. Die 800m stehen bei CAT1 auf mehreren Internetseiten siehe auch Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystem

"CAT I: Einfachste Kategorie mit einer Entscheidungshöhe von 200 ft (60 m) über Grund oder mehr und einer Landebahnsicht (engl. runway visual range, RVR) von mindestens 550 m oder einer Bodensicht von 800 m (die Bodensicht wird durch eine von der Behörde bevollmächtigte Person festgestellt)"

Die 800 m Bodensicht sind ein Ersatz für die Sicht, falls die vorhandenen RVR-Anlagen ausfallen.. mehr nicht!

Und.. bei der Erklärung der CAT I Bedingungen fehlt ein kleines aber wichtiges Wörtchen... Es muss heißen:
.....Entscheidungshöhe von mindestens 200 ft........

Das Wort mindestens ist in diesem Zusammenhang sehr wichtig! Äußerst selten gibt es eine DH bzw. OCH von genau 200 ft! Meistens ist es deutlich mehr.. teilweise deutlich über 250 ft für CAT I!

Gruß und ein frohes und gesegnetes Weihnachtsfest für alle!

[Swen]

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EDVE 141750Z VRB03KT 0450 R26/0450 FG BKN003 01/00 Q1008

[BSer]

Aktuelle Sicht laut METAR ca. 100m, man sieht wirklich am BWE kaum die Hand vor Augen. Von der Terrasse aus erkennt man das Vorfeld nicht...

Bin mal gepannt was die Air Nostrum macht, die gerade in den deutschen Luftraum einfliegt. Die CSA scheint noch gar nicht abgeflogen zu sein in Prag, PWF ist im FR24 auch nicht zu finden.