Luftfahrt Club Braunschweig Forum

von Uwe Bethke
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... the Flightline




AM 13. und 14.07.2013 war es wieder soweit. Die Flying Legends gaben sich in Duxford die Ehre. Über 50 Oldtimer und Warbirds der 20er, 30er und 40er Jahre waren gemeldet und die meisten kamen auch zu dieser in Europa einzigartigen Veranstaltung.
Vor der Airshow präsentieren sich die die Maschinen an der Flightline. Für einen Extra-Obolus von 5 englischen Pfund kommt man "hautnah" an die Maschinen ran. Was die Veranstaltung so sympathisch macht, ist die Liebe zur Authentizität, die sich auch bei den "Guards" an der Flightline zeigt, die dort ausschließlich in historischen Kostümen/Uniformen ihren Job verrichten.

Wer wollte, konnte sich das Ganze auch aus der Luft anschauen. Neben Tiger Moth's und Texans flogen auch zwei de Havilland Dragon Rapids bis zum Beginn der Airshow am Nachmittag mit ihren Passagieren Platzrunden. Im Hintergrund kann man hier die Flightline mit vier "Spits" und einer Hurricane erkennen.


Wer keinen Platz mehr bekam, mußte laufen...


An der Flightline waren die Warbirds nach Themen aufgestellt. Beginnen wir mit den Doppeldecker-Jägern der 30er Jahre:
Von links nach rechts: Hawker Hind, Hawker Demon, 2 x Hawker Nimrod, Gloster Gladiator.


Hier die Hawker Hind ...


... und die beiden einzigen noch flugfähigen Gloster Gladiators


Noch mal im Close-Up


Weniger miltärisch, aber auch ein Vertreter der 30er Jahre ist die Bücker Jungmann. Hier mit den Olympischen Ringen, die an die Olympiade in Berlin 1936 errinnern.


Auch aus dieser Zeit eine alte Bekannte aus "good old Germany". Die Junkers Ju 52. Die D-AQUI ist auch Baujahr 1936.


Auch in diesem Jahr waren wieder einige Supermarine Spitfires vor Ort:


Exemplarisch eine spätere Verion: Spitfire Mk FR XIV


"Werden sie diesmal alle zurückkommen ..."?


Die "Bremont Horsemen" flogen bei der diesjährigen Show mit Spitfires. In den Vorjahren waren sie mit Mustangs unterwegs. Was ein "Horseman" ist, zeigt das Emblem unter der Kanzel der Spit.


Die Marinejäger und -Torpedobomber
Die Grumman TBM Avenger ist zwar nicht schön, aber allein durch ihre Abmessungen ein beeindruckendes Flugzeug


Die Hawker Sea Fury im Marineblau der ersten Nachkriegsjahre


Grumman FM2 Wildcat, bei den Briten auch Martlet genannt und die Chance-Vought F-4U-4 Corsair der Flying Bulls am Übergang zu den amerikanischen Jägern der Firma Curtiss (H-75 Hawk und mehrere Warhawks: P-40 B, P-40 F und P-40 N). Dazwischen noch eine französischen Morane-Saulnier MS 406 in der Lackierung der Schweizer Luftwaffe.


Die Curtiss H-75-A-1 Hawk in der Lackierung der französischen Armee de l'Air


Vor den amerikanischen Jägern (Thunderbolt und Mustangs) ein amerikanischer Pilot mit allem, was dazugehört.


Seit 2012 wieder in der Luft: die imposante Republic P-47 G Thunderbolt "Razorback". Im Gegensatz zu den späteren Versionen, die ein Bubble-Canopy trugen, war hier das Cockpit nach hinten auslaufend verkleidet. Weil die Verkleidung nach oben recht spitz zulief, bekam sie ihren Spitznamen "Razorback" (siehe auch Intro-Bild ganz oben).

Und dagegen die viel elegantere North American P-51 D Mustang. Viele Maschinen, insbesondere bei den Amerikanern, bekamen von ihren Piloten Namen, diese hier "hört" auf den Namen "Nooky Booky IV".


Die einzige fliegende "Flying Fortress" in Europa führt ein Doppelleben: Auf der rechten Seite erscheint sie als "Memphis Belle" ...


... und auf der linken etwas weniger züchtig als "Sally B"

Die "Memphis Belle" war der erste schwere Bomber der 8. USAAF, der in Europa 25 Einsätze über Deutschland und dem besetzten Europa geflogen hat. Sie wurde dann 1943 auf "Promotion-Tour" durch die USA geschickt, um für Kriegsanleihen zu werben. Historisch nicht ganz korrekt: Die "Memphis Belle" war eine Boeing B-17 F, und keine B-17 G, die man hier an dem markanten Kinnturm unter dem Bug erkennen kann.
Diese Boeing B-17 G "Flying Fortress" hat, wie viele der anderen ausgestellten Warbirds auch, in mehreren Spielfilmen mitgespielt, u. a auch in dem gleichnamigen Film "Memphis Belle".


So, alle Vorbereitungen an den Maschinen sind abgeschlossen ...


... und auch die "Pilots" legen ihr Equipment bereit ...


Der nächste Teil demnächst ...

Hier der Link zu Teil 2 der Flying Legends:
Taxiway and Line Up

Hier der Link zu Teil 3 der Flying Legends
The Airshow

Hier der Link zu Teil 4 der Flying Legends
Flying Legends Art Gallery


Hier der Link zum Reisebericht
http://ffg-braunschweig.de/aktivitaeten ... -2013.html

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Schick, aber fast alles nur Amis und Tommys keine Deutschen Flieger?

Swen hat geschrieben:

Schick, aber fast alles nur Amis und Tommys keine Deutschen Flieger?

...kommen noch in Teil 2 und 3 (Taxiway und Airshow). Brauch aber noch etwas Zeit für die Texte ...

Hey Uwe. Ich klasse Bilder. Super. Freu mich schon auf Teil 2 und 3.

Swen hat geschrieben:

Schick, aber fast alles nur Amis und Tommys keine Deutschen Flieger?

Du weißt aber schon, wer den Krieg gewonnen hat?

Uwe, tolle Bilder. Was leider gar nicht rüberkommen kann, ist der unglaubliche
Krach, den insbesondere die Thunderbolt, die Wildcat und die Hawk veranstaltet haben.

Ich bin gespannt auf die Bilder aus der Airshow.

Spartacus

[ Post made via iPad ]

Keiner, es gab nur Verlierer...

Ich habe mal gehört das auch Deutsche Flugzeuge dort vor Ort sind. Die Ju ist ja auch da...

Ja, es waren neben der Ju auch noch zwei Me109-Nachbauten im Einsatz. Alles Andere war aber britisch, amerikanisch und französisch.

Spartacus

Hallo Uwe!

Danke für den ausführlichen Bericht!
Echt super deine Bilder! Hammer!
Ich freue mich schon auf die Fortsetzung!

Gruß

Heino

Spartacus hat geschrieben:Ja, es waren neben der Ju auch noch zwei Me109-Nachbauten im Einsatz. Alles Andere war aber britisch, amerikanisch und französisch.

Spartacus

... ein' ham' wa noch. Der kommt im dritten Teil ...

Uwe hat geschrieben:

Spartacus hat geschrieben:Ja, es waren neben der Ju auch noch zwei Me109-Nachbauten im Einsatz. Alles Andere war aber britisch, amerikanisch und französisch.

... ein' ham' wa noch. Der kommt im dritten Teil ...

Ja, ich weiß. Ich habe ihn gestern auf meinen Fotos auch gefunden.
Meine Bilder haben leider nicht annähernd die Qualität Deiner Fotos, aber
ich werde dennoch in den nächsten Abenden eine kleine Auswahl bereit stellen.

Spartacus

Klasse Bilder, tolle Tour. Wie ich finde, sehr ansprechend nachbearbeitet.
Auch wenn Warbirds spottertechnisch nicht so mein persönliches Interesse sind, bis auf den Krach, entschuldige Fluggeräusche von noch richtigen Motoren, kommt die Atmosphäre schon toll rüber. Freue mich gleich auf Teil 2.

War eigentlich Gegenlicht ein Problem für euren Standort/Standorte?

Ja, das Gegenlicht war teilweise schon problematisch, da der Publikumsbereich nördlich der Bahn ist. Am Boden ging es, da die Sonne ja noch recht hoch stand und teilweise auch Wolken da waren, die für etwas Schatten gesorgt haben. Gegen abend wurde es besser, weil die Sonne sich dann langsam parallel zur Bahn drehte und die Flieger fast von vorn angeleuchtet wurden, bzw, wenn sie eindrehten auch von der Seite.

Bei den Flugaufnahmen ging es dann schon heftig ins Gegenlicht. In der Nachbearbeitung habe ich ganz schön stark mit Tiefen und Lichtern hantiert, was Dank der RAW-Aufnahmen etwas Spielraum gelassen hat. Allerdings verstärkt sich das Bildrauschen beim Aufhellen, das man dann noch etwas "drücken" muß. Also die Qualität leidet schon.

Ich denke, morgen abend werde ich dann Teil III posten. Dann sieht man, was dabei rausgekommen ist ...

Anfang September, die nächste Session:
http://www.iwm.org.uk/events/iwm-duxfor ... n-air-show
und
http://www.ffg-braunschweig.de/componen ... sem_jidx=0

Seit 2012 wieder in der Luft: die imposante Republic P-47 G Thunderbolt "Razorback". Im Gegensatz zu den späteren Versionen, die ein Bubble-Canopy trugen, war hier das Cockpit nach hinten auslaufend verkleidet. Weil die Verkleidung nach oben recht spitz zulief, bekam sie ihren Spitznamen "Razorback" (siehe auch Intro-Bild ganz oben). Übersetzt heißt das in etwa "Rasierklingen-Rücken" (klingt aber nicht wirklich gut).

Noch ein Nachtrag:

Die Bezeichnung "Razorback" wird in den USA auch für diverse Formen des Wildschweins verwendet
(Quelle: dict.leo.org und http://en.wikipedia.org/wiki/Razorback).
Und diese Bezeichnung passt dann ja ganz gut auf die Republic P47 G Thunderbolt, oder?

Spartacus

Danke für den Hinweis, kannte bisher nur die 1. Version, kann mir aber gut vorstellen, dass der Begriff bewußt doppeldeutig verwendet wurde ...

Wieder verlässt ein geschichtsrächtiger Warbird Europa in Richtung Amerika. Stephen Grey, langjähriger Organisator der Flying Legends Airshow, hat die Curtiss P-40B aus der Fighter Collection (TFC) der amerikanischen Collings Foundation vermacht.

Diese P-40B wurde im März 1941 an das US-Army Air Corps ausgeliefert und kurz darauf der 18th Pursuit Group zugeordnet. An jenem denkwürdigen 07. Dezember 1941 befand sie sich auf den Wheeler Airfield auf Hawaii. Nach einer Bauchlandung stand die Maschine zur Reparatur geschützt in einem Hangar und "überlebte" dort den Angriff der Japaner auf Pearl Harbour. Allerdings wurde sie zwei Monate später bei einem Abstutz während eines Trainigsfluges beschädigt und erst 1985 wieder geborgen und bis 2003 restauriert. Es handelt sich bei ihr um das älteste und einzige flugfähige Exmeplar der frühren P-40-Serie.
(Quelle: Klassiker der Luftfahrt 2/14)

In Duxford präsentierte sie sich noch einmal in den Farben des Jahres 1941, vielleicht das letzte Mal bei dieser Veranstaltung: