Luftfahrt Club Braunschweig Forum

Der Artikel behandelt die aktuelle Flottenentwicklung bei VW, die zwei Fotos habe ich spendiert:

http://www.bizjetblogger.com/2012/06/22 ... obal-6000/

Der Artikel hat nun auch eine russische Übersetzung gefunden: http://bizavnews.ru/231/10586

Ist ja ganz schmeichelhaft, nur sind jetzt ein Bild von Jens und ein Bild von mir ohne Link und ohne Nennung des Fotografen dort gezeigt. Ich schicke denen mal eine etwas direkter formulierte eMail, kann ja nicht sein! Englisch können sie ja offensichtlich, sonst hätten sie es nicht übersetzen können. Ab sofort werde ich bei neuen Regs und besonderen Bildern das Wasserzeichen mitten über das Bild machen, das ist meine Konsequenz.



und

Hobby hin oder her, die Musikindustrie will bezahlt werden, die Software Industrie will bezahlt werden. Copyright geschütztes Material darf der Kopierschutz ausgehebelt werden. Ich habe dann auch auf ein Anrecht auf mein Copyright. Sei es das mein Name und oder die Clubseite verlinkt, zu lesen ist. PUNKT! Ich publiziere meine Bilder da wo ich will!

Fakt wird auch sein: Denen ist das wurscht. Kannst ja klagen. ^^

Ka-Ching!

http://www.bizjetblogger.com/2012/07/16 ... -services/

Da die ex VP-CMX mit der neuen Reg M-ABFM offenbar auf der LABACE in Brasilien ausgestellt war, habe ich davon folgende Fotos gefunden.
Mich verwundert dass noch der VW-Lack drauf ist. So wie ich VW eingeschätzt hätte, dürften sie ja nicht scharf drauf sein dass ein anderer Betreiber noch in deren Lack rumfliegt. Wäre ja so wie wenn Easyjet mit einem gebrauchten Lufthansa A319 mit G-Reg und Kranich fliegt.

Quelle: http://spottingtmasp.blogspot.de/2012/0 ... rte-1.html

Hab mich ja nie um das Cockpit der 7X gekümmert, aber jetzt bin ich von der Ausstattung sehr beeindruckt. Ist ja wie bei Airbus mit den Sticks.

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Die ehemalige 7X - nun M-ABFM - steht anscheind schon wieder zum Verkauf. Hier mal Bilder der Kabine und das Inserat, allerdings ohne Preis. Die Maschine wurde nach der LABACE in Brasilien (siehe oben) kürzlich auch auf der JetExpo 2012 in Moskau ausgestellt.
Bemerkenswert ist das Nutzungsprofil dieses Langstrecken-Bizjets: die durchschnittliche Dauer eines Fluges ist ca. eine Stunde! Da das nur der Durchschnitt ist, gibt es sicher auch viele kürzere Flüge, also offenbar wurde damit sehr viel Braunschweig-Ingolstadt geflogen

Update: und wo wir schon dabei sind, hier noch ein paar Russen(?) die damit nach der JetExpo eine Spritztour von Moskau nach Le Bourget gemacht haben: http://fotografersha.livejournal.com/312176.html

BSer hat geschrieben: Update: und wo wir schon dabei sind, hier noch ein paar Russen(?) die damit nach der JetExpo eine Spritztour von Moskau nach Le Bourget gemacht haben: http://fotografersha.livejournal.com/312176.html

Danke für das Verlinken!
Sehr sehenswert.

Ui, das ist ja mal cool!
Danke für's Recherchieren!

Sorry, aber bei 1185h und 554 cycles komme ich auf eine durchschnittliche Flugdauer von etwa 2:10h... Da kommt man mit solch einem Jet ja nun schon durch halb Europa...

Oh ja, stimmt. Ich weiß auch nicht wie ich den Denkfehler fabriziert habe, danke für den Hinweis. Dennoch sind 2h durchschnittliche Flugzeit für eine 7X auch nicht viel.

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Takeoff in Bern :

Guckt mal was hier zum Verkauf steht
https://www.controller.com/listingsdeta ... 177471.htm

Da hätten wir attraktivere Bilder hinbekommen finde ich http://m.controller.com/Picture/Index?l ... tegoryId=3

Mal sehen ob und was als Ersatz kommt...

Die Global

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JensNDS hat geschrieben:Gloabl 5000 oder BD-700 ...ist doch klar...

Global 6000!
Ist doch jetzt der neue Stern am Himmel der Business Aviation, oder?

Spartacus

Ja, bis zur Ablösung (bzw. Ergänzung) durch Global 7000 und 8000. Aber eigentlich ist das neue Maß der Dinge in dieser Kategorie die Gulfstream G650, ich hoffe die schicken mal noch das Demo-Flugzeug zu VW.
Aber eigentlich ist das alles völlig übertrieben für einen Falcon 2000 Ersatz: laut dem verlinkten Inserat hat die Maschine 6754 Stunden auf der Uhr, bei 6812 Zyklen. Macht einen Durchschnitt von knapp 1 Stunde/Flug in den letzten 12 Jahren. Da war wohl sehr viel Ingolstadt, Dresden, Stuttgart und Altenburg im Flugplan Da reicht auch 'ne KingAir 350i oder Piaggio Avanti II.

Mal was interessantes aus dem Live-Ticker der BZ zur VW Hauptversammlung in Hannover (http://www.braunschweiger-zeitung.de/wi ... 78399.html)

+++ 16:07 +++ Hans Joachim Selenz will wissen, warum VW-Firmenjets auf den Cayman Islands angemeldet sind und was das Unternehmen dort überhaupt will. Piëch antwortet direkt: "Das kann ich ich Ihnen sagen, weil ich das selbst in meiner Anfangszeit als Konzernchef veranlasst habe. Damals beschäftigten wir uns mit Entlassungen von 14000 Beschäftigten in Spanien. Es war wichtig für uns, zu den Verhandlungen mit der spanischen Regierung anonym anreisen zu können, ohne dass uns unsere Beschäftigten am Flughafen empfangen. Die Cayman Islands verweigern jede Auskunft zu Eigentümern von Flugzeugen. Das ist der einzige Grund."

Ich glaube das ist zwar nur die halbe Wahrheit, aber auch gut zu wissen. Durch die Registrierung auf den Cayman Islands (generell als Ausflaggung bezeichnet) hat man noch andere Vorteile.

Die Steuervorteile sind wohl auch futsch habe ich mir sagen lassen. Anonym mit dem Lack sind sie in der Heutigen Zeit auch nicht mehr.

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VP-CGA auf dem Weg nach vrsl. Island, und dann weiter USA? http://fr24.com/WGT95P
Sie steht ja zum Verkauf... https://www.controller.com/listingsdeta ... 177471.htm

VP-CGA ist von Island weitergeflogen zum New Castle Airport, Wilmington: http://de.flightaware.com/live/flight/W ... /BIKF/KILG

Dort betreibt Dassault ein großes Wartungszentrum, vielleicht wird sie ja für einen neuen Käufer überholt.