25.03.2011 Bosch - Niki - 190 - Bell 430 - V Tail(er)

[HiFlyer]

Aber manchmal habe ich das Gefühl, dass wir im Heli mehr Notverfahren üben müssen, als Ihr mit der Fläche überhaupt Flugmanöver kennt:

Kann halt mehr kaputt gehen wenn sich alles bewegen muss, nur um in der Luft stehen bleiben zu können

[Spartacus]

Naja,

ein Hubschrauber ist eben ein Konglomerat aus 10.000 Teilen, die mehr oder weniger im gschlossenen Verband fliegen, und von denen jedes einzelne nach Kostengesichtspunkten vom günstigsten Hersteller in Asien beschafft wurde...

Aber macht um Faktoren mehr Spaß, als diese komischen Kisten mit dem Prop vorne dran. Der ist doch nur dafür da, dem Piloten kühle Luft um die Nase zu blasen, oder? Wenn der ausfällt, fängt der Pilot ja ganz schnell an zu schwitzen

Wie heißt es so schön: To fly is human, to hover is divine

Spartacus

[platzrundendreher]

Der ist doch nur dafür da, dem Piloten kühle Luft um die Nase zu blasen, oder? Wenn der ausfällt, fängt der Pilot ja ganz schnell an zu schwitzen
Spartacus

Ich wette, du schwitzt garantiert mehr als ich, wenn dein Drehdings ausfällt!

[JensNDS]

Och, so lange das hintere Drehdings nicht ausfällt, ist doch alles halb so wild

[Spartacus]

Jens hat Recht.

Es gibt nix schöneres, als eine saubere AR auf einen kleinen Acker von 30x30m. Mach mir das erst mal nach

Aber auch wenn der Heckrotor mal wirklich aufhören sollte (Wellenbruch), lässt sich das mit einer AR doch noch ganz komfortabel in die Erde rammen.
Schlimm is nur Tailboom-Verlust. Dann würde ich echt schwitzen.

Merke:
Jede Landung, von der Du weg gehen kannst, ist eine gute Landung.
Jede Landung, nach der man die Maschine noch mal brauchen kann, ist eine großartige Landung.


In diesem Sinne haben wir wohl bisher nur großartige Landungen hingelegt, oder?

Spartacus

[BSer]

Um es auf die Spitze zu treiben: bei einem Tailboom-Verlust würde ein Flächenflieger keine Zeit mehr zum Schwitzen haben

[platzrundendreher]

Zum Glück gibt es einen solchen Tailboom-Krams bei Flächenfliegern nicht

[Revilo]

Warst Du ja nie, oder?

Doch, und was Helis angeht, werde ich das voraussichtlich auch immer bleiben

Aber manchmal habe ich das Gefühl, dass wir im Heli mehr Notverfahren üben müssen, als Ihr mit der Fläche überhaupt Flugmanöver kennt [...]

Kann ich mir gut vorstellen. Drehflügler sind definitiv komplexer.

Ich hatte einen Fluglehrer der alten Schule, der mich kaum 5 Minuten in Ruhe hat fliegen lassen. Ich hatte ja noch das Glück, nach der alten ICAO-Regel als Segelflieger mit nur 20 Stunden Ausbildung davonzukommen, da musste es etwas straffer zugehen. Im Hinblick auf den späteren Einsatz als F-Schlepper haben wir dann eine Menge Übungen gemacht, die nicht im vorgeschriebenen Programm standen. Simulierter Motorausfall direkt nach dem Start, Langsamflug mit ständigem Blick in den Rückspiegel, motorschonende schnelle Abstiege, Umkehrkurven etc.

Trotzdem sind die zwei Dinge, die mir dann tatsächlich in der Praxis mal passiert sind, nicht dabei gewesen

Dann wird einem auch klar, warum wir "nur" eine Musterberechtigung machen, keine Klassenberechtigung.

Naja, teilweise verlässt man sich bei den Inhabern einer Klassenberechtigung auch ein bisschen auf die Vernunft und hofft, dass sich die Leute entsprechend einweisen lassen. Mit einer Segelfluglizenz darfst du ja theoretisch auch sofort alle Muster fliegen, die es gibt. Was in der Praxis aber nicht machbar wäre. Wie beim Auto-Führerschein halt...

[Revilo]

...und von denen jedes einzelne nach Kostengesichtspunkten vom günstigsten Hersteller in Asien beschafft wurde...

Wirst du nicht auch von so einem (teuren) amerikanischen "Qualitätsprodukt" in der Luft gehalten? Wenigstens eine Gemeinsamkeit, bei der üblichen Stichelei zwischen den verschiedenen Sparten. Lasst uns doch lieber mal über die ULs lästern

[JensNDS]

Ok, fangen wir mit den Gyrocoptern an, dass sind ja weder Flugzeuge noch Hubschrauber *duck*

[platzrundendreher]

Jup, das sind Luftsportgeräte - ähnlich wie Tennis- oder Fußbälle

[Spartacus]

Jetzt verlassen wir aber definitv das Topic

Swen, wo ist hier die Lästerecke?

Spartacus

[Swen]

Bau dir eine im Offtopic.

[JensNDS]

Kannst ja mal schauen, ob Du das mit der Huey in XPlane simuliert kriegst

Ich habe das jetzt wirklich mal im X-Plane mit einer Bell 206 ausprobiert (die Huey war für FSX). Es ist so, dass wenn ich ins linke Pedal trete der Torque nach oben geht und wenn ich ins rechte Pedal trete, mir etwas Leistung flöten geht. Eine Landung mit feststehendem Pedal ist möglich, ich ziehe halt mit dem Pitch den Heli immer gerade, allerdings habe ich immer eine Lange Anlaufstrecke gebraucht um Geschwindigkeit abzubauen um dann irgendwann aufzusetzen. Beim Pedal off ist das etwas einfacher, allerdings muss man den Zeitpunkt genau abpassen bevor sich der Heli dann wirklich nach einer Seite wegdreht. Das sind meine Erfahrungen aus dem Sim, wie weit die real sind, kann ich nicht beurteilen

[Spartacus]

Am 29. ist nächstes Treffen. Da können wir uns ja mal drüber unterhalten und ich schildere Dir meine Erfahrungen bei diesen Übungen...

Spartacus