Maximale Größe von Flugzeugen auf dem BWE

[BSer]

Ich werde das Gefühl nicht los, dass wir aneinander vorbei reden. Daher schlage ich einfach vor, wir vertagen das auf das März-Treffen. Bis dahin hatte ich auch mal Gelegenheit, in meine Skripte zu gucken. Schließlich wollen wir ja nun wirklich rausfinden, wie schwer die B737-700 maximal sein darf, damit der mittlerweile doch stattliche Thread nicht umsonst war.

[Frank]

aus Flugplan Charles de Gaulle für morgen:

Flight number : BLE777
Estimated departure at 10:30 *
Departure : PARIS the 2/25/2009 11:00
CHARLES DE GAULLE T3
Arrival : BRAUNSCHWEIG the 2/25/2009 13:00


Stops :No stops
Plane : BOEING (DOUGLAS) MD-83
Flight company : BLUE LINE


wenn der Flugzeugtyp stimmt, wäre es meiner Kenntnis nach der größte Flieger, der je hier war. Kann ich mir fast nicht vorstellen. Blue Line betreibt auch F100. Würde schon eher passen. Die Pariser Fußballer kommen damit

[Swen]

MD 83 ist schwerer und größer als eine B734??? CSA war ja damit mal da. Allerdings war das alles Sicherheitstechnisch sehr Fragwürdig...

A) Die Maschine war nur halb voll, Gepäck war nur Handgepäck
B) Hat die Maschine auf der Runway gestanden vollschub gegeben und ist dann gerade so raus...

MD83 A320 und B734 sind doch ähnlich zu Kathergorisieren oder ?

[Frank]

kommt ungefähr hin Swen. Allerdings ist die MD83 ne lange Röhre. 8m länger als ein A320. Und ein riesiger Fahrwerksabstand bei unseren 15m schmalen Taxiways

[BSer]

Zumindest von den Taxiways passt das am BWE noch. Die MD-83 gehört in die FAA airplane design group III. Für diese Gruppe von Flugzeugen - da gehören auch eine B737 und A320 zu - muss der Taxiway mindestens 15m breit sein, so sagt es das FAA Advisory Circular 150/5300-13 "Airport design" (Link). Zwar hat die MD-83 mit 22m den Radstand einer A330-200, aber theoretisch geht es. Beim MTOW ist die MD-83 noch schwerer als eine B737-400. Jetzt kommt es zwar auf die Beladung und nicht auf das MTOW an, aber das dürfte der Knackpunkt werden. Ich tippe daher auf F100, reicht ja auch dicke für eine Fußball Mannschaft.

[btorsten]

Hallo Leute,
ist ganz neu bei der BI entstanden.
http://freenet-homepage.de/Flughafen-Br ... rkehr.html
Diese Seite ist bestimmt für den Flughafen nicht Positiv. Wenn am 13+14 in Lüneburg die Verhandlung ist.

Bis dann, Torsten

[BSer]

Woher die nur ihre Infos haben?? Ich habe da so einen leisen Verdacht. Mal im Ernst, bei uns auf http://www.lcbs.de gibt es nun mal schon allein aus Interesse an den Flugzeugen eine fast lückenlose Berichterstattung über Movements. Da ist so eine lustige Liste bei der BI auch nicht schädlicher für den BWE als unsere Seite hier.

Die BI kann man ohnehin nicht ernst nehmen, wenn ich das schon lese (Quelle, Abruf 24.04.09):

Tatsächlich findet ein reger Flugbetrieb am Braunschweiger Flughafen mit Luftfahrzeugen des Typs Airbus A320 und weiteren großen Luftfahrzeugen statt.

Hahaha, dass ich nicht lache! Was verstehen die denn unter rege? Hochgerechnet einmal in der Woche (bedingt durch den VW Airbus) kommt da mal was größeres und das soll rege sein? Auf welchem Planeten leben die??
Ich sitze ja nah am BWE (querab zur Bahn) und selbst bei offenem Fenster höre ich die VW Falcons nicht landen sondern sehe sie nur. Den VW A319CJ höre ich auch so gut wie nie, hängt vom Wind ab. Das mit Abstand lauteste Gerät ist der Beechjet 400A vom LBA, die Kiste röhrt ordentlich! Aber sie fliegt ja nicht rege, das machen nur die großen Flieger...

[Swen]

Das knapp die hälfte STOL Flieger sind, macht ja nixx. Und wo bitte schön ist denn eine Citation X groß? Ich glaube ich sollte mal gucken, ob die überhaupt die Genehmigung haben für die Bilder... Die sind zwar klein, stellt diese Airliners.net so zur freien Verfügung?

"Mit zwei Flugzeugen vom Typ Airbus A320 landeten etwa 200 Mitarbeiter der Düsseldorfer Fluglinie Blue Wings auf dem Flughafen in Waggum").

Jo klar, und wo waren die? Wo haben die Gestanden? Was haben die gemacht? Humbug...

Ich habe lieber einen A320. Der ist nicht laut und ist schnell weg. Ich bin bekloppt? Naja gut, wohne nur im Einflug und kann mit dem Verkehr gut leben. Da ist der Hannover Verkehr viel schlimmer Abends...

Wenn man einfach nur mal die Daten Anschaut, wo isn das Rege? Für gewisse Aktivitäten im Renten alter ist das wahrscheinlich viel zu rege...

[Zolli.bs]

Die Seite gibt es schon seit grauer Vorzeit. Der Informationswert ist schon immer gegen Null gegangen.
Das was dort jetzt zu lesen ist kann man wohl eher als letztes Aufbäumen bezeichnen.
In den letzten Monaten wurde regelmässig im Hondelager Monat um Spenden für den laufenden Prozess gebettelt.
Anscheinend ist die Unterstützung keinesfalls so breit wie die Gegner des Ausbaus weiss machen wollen.

[Burch]

eine kleine Info über den "Fluglärm".
Alle Leute, die sich darüber beschweren, kennen warscheinlich nicht mehr die Flieger die noch vor Jahren hier
geflogen sind.( z.B. Silberbomber vom DLR - Hansa Jet ).
Mein Elternhaus steht ca. 20 m vom Flughafenzaun entfernt ,da haben bei uns zu Hause die Gläser im Schrank gewackelt.
Außerdem haben die Flugbewegungen extrem abgenommen (von ca. 55000 auf ca. 27000).
Die glaube ich kann mir da ein Urteil erlauben, da sich seid 35 Jahren in Waggum wohne.

[Swen]

Deswegen sagte ich ja, lieber einen A320 der ist leise und ruck zuck weg...

[Zolli.bs]

Zu dem Thema werfe ich mal eine Frage in die Runde:
Würde man hier ggf. eine Beluga hier runter und wieder rauf kriegen?
Zuladung ca. 300 kg - notfalls mit Minimun Fuel?

[BSer]

Also Spurweite und Radstand sind einer A320 identisch bzw. sogar kleiner -> kein Problem beim Taxi.

Spannweite: 10m mehr als ein A320, also 5m pro Seite -> könnte Probleme geben, aber keine unlösbaren (Flugzeuge umparken...)

Gewicht leer: 86t. Dazu Fuel und Fracht, macht ca. 90t. Sehr grob überschlagen benötigt die Beluga dann eine Startrollstrecke von ca. 1200m, dazu kommt noch der Übergangsbogen und das Mindeststeigen. Erst die Summe ergibt die tatsächliche Startstrecke (auch wenn das Flugzeug schon in der Luft ist). Dies ist dann noch mit FAR Reservefaktor von 1,15 zu multiplizieren und es ist ohne BFL-Berücksichtigung (Balanced field length, sprich die Strecke für die Vollbremsung bei V1). Also ich würde das als unmöglich beurteilen, aber wer weiß was der Bordcomputer der Beluga dazu sagen würde.

Das Gute ist: runter ist kein Problem

[Swen]

Ganz klar nein. Würde auch keinen Sinn machen. Landen schon, aber wir haben hier noch kein Fliegermuseum.

[BSer]

...aber wir haben hier noch kein Fliegermuseum.

Hmm, also wenn ich den ATTAS so sehe, dann sind wir Sinsheim-Nord würde ich mal sagen