Airbus von Heute

[Der Rote]

So also hier die Aufklärung:
An diesem Tag war tatsächlich eine A400 in Wunstorf unterwegs und hat Anflüge mit Airbus Callsign gemacht.
Zeitgleich war auch D-ATRA, mit franz. TestReg F-WWDB unterwegs und hat das Airbuscallsign AIB659 verwendet. Bei 2 so dicht fliegenden Airbuscallsigns kann man schon mal durcheinander kommen.
Mir war aber auch neu, das D-ATRA das Airbuscallsign nutzt.

Gruß Olli

[BSer]

Na da kann man ja auch mal durcheinander kommen.

Der ATRA ist derzeit noch von Airbus geleast für eigene Versuche, das DLR mischt dabei aber schon kräftig mit. Daher hat der ATRA auch noch einen Aufkleber mit der Reg F-WWDB und fliegt entsprechend seiner MSN 659 auch mit Airbus Callsign AIB659 durch die Lande.

[easy1909]

Bei einem low approach geht er im Endanflug auf Tower.

Meines praktischen Wissens nach nicht.

Karsten: Lass uns am Samstag mal Martin fragen ...

Spartacus

So einmal zur Klarstellung, man kann sich aufgrund der Verkehrssituation einen Approach von Bremen auf die Frequenz holen, um dann die VFR dahineinzufuddeln, man kann ihn aber auch bei Bremen lassen....
jenachdem wie es dem Tower sicherer ist, habe ich gehört!!! Wenn nix los ist braucht der Tower auch den flieger nicht auf seiner Frequenz!!

Gruß

Easy

P.S. A400M / Airbus, euch ist schon bewusst das der A400M ein Airbus ist?? Hörte sich nicht so an!

[Swen]

Na bitte. Dann können die Flughafengegner nachts wieder gut schlafen.

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[Swen]

Nein, EADS.

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[easy1909]

Was hat das jetzt genau mit der EADS oder den Flughafengegnern zu tun?

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[Swen]

Das mit EADS war ein kleiner jucks, aber Airbus ist ja ein teil davon. Den Rest kann man sich nach Lust und Laune auf den Webseiten der Gruppierungen an lesen. Das vertiefen ich hier mit Sicherheit nicht.

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[easy1909]

Na denn man zu!!

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[BSer]

Machen wir's kurz: die Ausbaugegner haben vor einiger Zeit schon eine geheime Militärbasis im BWE gesehen, weil in den Antragunterlagen zum Ausbau Flugversuche des A400M genannt wurden. Das ist natürlich alles grober Unfug weil sich keiner von denen die Mühe gemacht hat zu verstehen, dass es darum ging in Zusammenarbeit mit dem DLR irgendwelche Sachen zu erproben oder zu entwickeln und deswegen die Maschine auch mal am BWE auftauchen könnte.

[easy1909]

Ah, so.... ich verstehe diese Leute eh nicht, aber das muß ich ja Gott sei Dank nicht.... so denn vielen Dank

[ich]

Bei einem low approach geht er im Endanflug auf Tower.

Ja und Nein.

Die Freigabe ist Sache des Turms.

Aber diese wird in der Regel telefonisch an Bremen übermittelt, und von Bremen an den Piloten weitergegeben.

Das geht meist auch mit Verkehrsinfos so.

Nur wenn es "eng" werden könnte, nimmt der Turm den Flieger auf seine Frequenz, und das ist eigentlich sehr selten!

Geschätzt würde ich sagen, zu 90 % bleibt der Flieger bei Bremen auf der Frequenz

[Der Rote]

Ok, dann mag das so sein.
In HAJ ist das Verhältnis sicher eher umgekehrt.
Aber da ist ja auch etwas mehr Verkehr...

Gruß Olli

[ich]

In HAJ ist das Verhältnis sicher eher umgekehrt.
Aber da ist ja auch etwas mehr Verkehr...

zu 1: nein
zu 2: ja, er ist wesentlich gleichmäßiger, kalkulierbarer.
Braunschweiger Höhen und Tiefen sind lange nicht so stark ausgeprägt

[JensNDS]

Nur wenn es "eng" werden könnte, nimmt der Turm den Flieger auf seine Frequenz, und das ist eigentlich sehr selten!
Geschätzt würde ich sagen, zu 90 % bleibt der Flieger bei Bremen auf der Frequenz

Wusste ich es doch Langjährige IVAO Mitgliedschaft zahlt sich aus Danke für die Infos